2012年02月03日

1月24日例会卓話

 「鉄道の話あれこれ」
  東京池袋西RC 平井 憲太郎氏

いつも、毎日の生活に密着した鉄道ですが、知っているようで実は知らないことがたくさんあります。

線路の幅(ゲージ)

ゲージとはレールとレールの間隔で、内法で測ります。ゲージさえ同じならば、とりあえず車輛は相互に行き来が出来ます。(ただし電気の方式や信号システムの問題などがあるので、現在では自由に行き来が出来るとは言い切れません)

日本の鉄道は大半が1067mm3フィート6インチ)ですが、新幹線や京浜急行、京成電鉄、大阪の阪急、阪神、京阪などは世界標準の1435mm4フィート8インチ半)です。

それ以外に、1372mm4フィート6インチ)というゲージもあります。これは馬車軌道を起源に持つゲージで、東京では京王と都営新宿線が該当します。函館の市電もこのゲージです。

また軽便鉄道と呼ばれるものには、762mm610mmというものもあり、アメリカには914mm等というものもあります。

ロシアやスペイン、ポルトガルはさらに幅の広いゲージを採用しており、まとめてみると、

                   日本では

                        1067mm3’6”      これが標準

                        1327mm4’6”       いわゆる馬車軌道ゲージ

                        1435mm4’8½”    世界標準・新幹線

                        762mm2’6”         軽便鉄道

                        610mm2’            軍用軌道に多かった

                   外国では

                        1676mm5’½”                インド

                        1668mm5’5½”  イベリアゲージ

                        1600mm5’3”      オーストラリア/ビクトリア州

                        1524mm5’

                        1520mm5’         ロシアゲージ

                        1000mm                 東南アジア。スイスにも

                        760mm750mm 2’6”をメートル法で丸めたもの

となります。

線路の幅が変わることもあります

列車を直通で走らせる必要が起こったり、新しい企画の列車を走らせたりするためにゲージを変えることもあります。しかし、工事中には列車の運転が出来ないので、大変な作業です。過去には次のような例がありました。

                   1435mm→1372mm 京浜急行1904

                   1372mm→1435mm 京浜急行1933

                   1435mm→1067mm 近鉄1938

                   1372mm→1435mm 京成電鉄1959

                   1067mm→1435mm 近鉄1959

                   1067mm→1435mm 秋田・山形新幹線

ゲージの違いを乗り越えるには

これは大変です。中国←→ロシアや、ベラルーシ←→ポーランドの国境などでは、客車の台車を丸ごと取り替える、という荒技を日常的に行っています。またフランスからスペインにはいるところでは、一部の列車で自動的にゲージの変わる車輛が実用化されています。また、3本のレールを敷いて2種類のゲージの車輛が走れるようにすることもあります。

平井憲太郎 003.jpg

posted by rotary at 16:46| お知らせ | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする