「被災地報告」　　

　　　　「日本復活、今、日本人の持つべき心は！」

　「鉄道の話あれこれ」
　　東京池袋西ＲＣ　平井　憲太郎氏

いつも、毎日の生活に密着した鉄道ですが、知っているようで実は知らないことがたくさんあります。

線路の幅（ゲージ）

ゲージとはレールとレールの間隔で、内法で測ります。ゲージさえ同じならば、とりあえず車輛は相互に行き来が出来ます。（ただし電気の方式や信号システムの問題などがあるので、現在では自由に行き来が出来るとは言い切れません）

日本の鉄道は大半が1067mm（3フィート6インチ）ですが、新幹線や京浜急行、京成電鉄、大阪の阪急、阪神、京阪などは世界標準の1435mm（4フィート8インチ半）です。

それ以外に、1372mm（4フィート6インチ）というゲージもあります。これは馬車軌道を起源に持つゲージで、東京では京王と都営新宿線が該当します。函館の市電もこのゲージです。

また軽便鉄道と呼ばれるものには、762mmや610mmというものもあり、アメリカには914mm等というものもあります。

ロシアやスペイン、ポルトガルはさらに幅の広いゲージを採用しており、まとめてみると、

—                   日本では…

◦                        1067mm＝3’6”      これが標準

◦                        1327mm＝4’6”       いわゆる馬車軌道ゲージ

◦                        1435mm＝4’8½”    世界標準・新幹線

◦                        762mm＝2’6”         軽便鉄道

◦                        610mm＝2’            軍用軌道に多かった

—                   外国では

◦                        1676mm＝5’½”                インド

◦                        1668mm＝5’5½”  イベリアゲージ

◦                        1600mm＝5’3”      オーストラリア/ビクトリア州

◦                        1524mm＝5’

◦                        1520mm≒5’         ロシアゲージ

◦                        1000mm                 東南アジア。スイスにも

◦                        760mm、750mm 2’6”をメートル法で丸めたもの

となります。

線路の幅が変わることもあります

列車を直通で走らせる必要が起こったり、新しい企画の列車を走らせたりするためにゲージを変えることもあります。しかし、工事中には列車の運転が出来ないので、大変な作業です。過去には次のような例がありました。

—                   1435mm→1372mm　京浜急行1904年

—                   1372mm→1435mm　京浜急行1933年

—                   1435mm→1067mm　近鉄1938年

—                   1372mm→1435mm　京成電鉄1959年

—                   1067mm→1435mm　近鉄1959年

—                   1067mm→1435mm　秋田・山形新幹線

ゲージの違いを乗り越えるには

これは大変です。中国←→ロシアや、ベラルーシ←→ポーランドの国境などでは、客車の台車を丸ごと取り替える、という荒技を日常的に行っています。またフランスからスペインにはいるところでは、一部の列車で自動的にゲージの変わる車輛が実用化されています。また、3本のレールを敷いて2種類のゲージの車輛が走れるようにすることもあります。

噺家　柳家　我太楼師匠による落語「時そば」でした。